速盈配资 华为系CEO，正在“接管”汽车圈？

新CEO又是“华为人”？这不是一句调侃速盈配资，而是正在车圈上演的现实剧本。

就在9月5日，深蓝汽车宣布由原荣耀中国区CMO姜海荣接任CEO，而曾以“网红气质”出圈的创始掌门邓承浩则退居董事长。

这一消息，立刻在业内引发震动——这不仅是深蓝的一次高层换防，更是“华为系人才全面接管车圈”的最新注脚。

要知道，在此之前，已有多位华为背景的高管相继空降理想、零跑、极氪等新势力核心岗位，成为销售、运营、品牌、组织等模块的操盘者。

如今，他们不仅讲PPT，更讲增长；不仅懂技术，更懂流量；不仅做后台，更敢站前台。

虽然华为坚称不造车，但随着一位接一位的“前华为人”不断“渗透”车圈，背后也引出一个更大的疑问：传统车企培养出来的CEO，还能打吗？

（1）姜海荣入局深蓝，背后又是一场怎样的“实验”？

对于深蓝汽车的这则人事调整，不仅是高层的常规轮换，更是在深蓝汽车高速发展期的一次关键布局。

刚刚过去的8月，深蓝汽车交付量达到28,235辆，同比增长40%，已经进入品牌发展的快车道。

作为长安新能源体系中的“顶梁柱”，深蓝目前累计销量已突破50万辆，并且在纯电与增程双线上的技术构建已初具规模，产品矩阵也逐步完善，从轿车L07、SUV S07，到硬派越野G318，再到旗舰MPV S09，全线布局几近完成。

而邓承浩的“转身”，既是对其三年创业成绩的认可，也意味着其将承担更高维度的任务。

近期速盈配资，他已明确提出“2030年销量200万辆、35%海外占比”的战略目标，未来将主导顶层设计、全球化扩张与技术生态战略，特别是与华为的进一步协同：如ADS SE智驾系统已由深蓝主导定义，华为提供底层方案，双方在定义能力、算力需求、场景交付等维度展开深度合作。

为此，此时姜海荣的加入，背后释放出的，无疑是深蓝汽车在品牌力、流量打法、科技融合上的全新野心。

公开资料显示，姜海荣自2005年加入华为，长期参与荣耀产品营销体系搭建，曾担任海外营销部长、西欧市场负责人，2021年出任荣耀中国区CMO后，主导了荣耀品牌在独立初期的“V字反转”。

这位擅长讲故事、塑造品牌人格、操盘内容节奏的职业经理人，能将“年轻人喜欢什么”精准地转化为产品语言与传播策略。

众所周知，深蓝汽车此前在营销上屡引争议，收效不如预期，而姜海荣的“空降”，相信也将正好补齐这家以“理工男基因”著称的新势力品牌在传播端的短板。

与此同时，除了带来品牌打法升级，姜的华为背景也有望为深蓝与华为之间的ADS、鸿蒙生态合作搭建更顺畅的沟通桥梁。

（2）在姜海荣之前，华为人已悄然“接管车圈”多个关键岗位

姜的到来并非孤例，而是一个愈演愈烈的趋势延续。近年来，“华为人入车圈”已成为事实：

例如理想汽车的邹良军：原华为荣耀终端海外销售与MKT部长，2023年加入理想，任销售与服务高级副总裁，主导销售节奏优化，交付能力快速提升，门店扩张更高效，用户运营动作显著增强；

李文智｜理想汽车：华为HRBP体系核心人物，擅长组织与流程机制建设，加入理想后主导财经中台优化、流程再造与KPI制度搭建，为企业带来体系韧性；

徐军｜零跑汽车：前华为消费者业务销售副总裁，2022年加入零跑后任COO，主导销售组织重构（合并三大销售线）、海外战略切换（撤销海外部转向Stellantis合资出海），将零跑打造成更聚焦成本与效率的“稳健型新势力”；

总体来说，这些“前华为人”带来的，不只是一个岗位的变化，而是一整套从节奏管理、品牌打法、组织治理、内容叙事到销售闭环的系统性迁移。

可以说，他们让车企从“会造车”转向“会讲车”，从“重工程”走向“重用户”，从“线下推销”走向“线上种草”。

（3）传统车企的CEO，真的不行了吗？

近段时间以来，大部分传统主机厂都进行了新一轮的人事布局。一大批年轻的高管正源源不绝地被推到台前。

他们擅长项目管理、懂供应链与制造、习惯官僚式流程，但在一个以“用户认知”、“传播效率”和“社交心智”为核心变量的新周期里，他们要么慢半拍，要么压根就不想学。

这也是为何理想、零跑、极氪乃至深蓝，纷纷转向“请外援”，寻找那些来自手机圈、互联网、快消与科技企业背景的职业经理人。

尤其华为出身的高管，因为兼具“执行力+体系力+传播力”三要素，被视为最理想的“融合型选手”。

但这并不意味着所有传统车企CEO都“被判出局”。

比如吉利的安聪慧，长城的魏建军等，虽然都是“车圈老人”，却能因时制宜地放权新品牌、拥抱新打法，学习成为“流量玩家”。

与其说“传统车企的CEO不行了”，不如说：“过去那个只懂产品，不懂传播，只抓工厂，不抓组织，只守体系，不敢破局的CEO，确实走到了尽头。”

所以，这场“CEO更替”的实质，其实是一场话语权转移：从工程权到传播权，从制造话语到用户话语——谁能驾驭这个迁移过程，谁就可能成为新车圈的主导力量。

（4）功夫拍案

华为虽然不造车，但它正在用人才、方法与认知刷新整个车圈的游戏规则。

因此，这场“华为人”接管车圈的变局，本质上不是谁来当CEO的问题，而是谁更懂这个时代的打法。

它通过技术赋能、模式输出、内容打法与人才外溢，正在悄悄改写中国车企的话语体系。而那些愿意接受“华为方法”的车企速盈配资，或许也将在新周期内获得新的增长引擎。

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